Трансформацията в Черно море: От разрушаване на терминали към директна блокада
Наблюдателите на военните действия в Черноморския басейн отчитат качествена промяна в характера на руските въздушни удари по крайбрежната инфраструктура на Одеска област. Докато през изминалата година основни цели бяха стационарни обекти като силози за зърно, складови терминали, кранови съоръжения и петролни резервоари, през последните дни фокусът се измести директно върху плавателния състав. По данни на Министерството на отбраната, при атаки с безпилотни апарати тип „Геран-4“ в пристанище Черноморск са нанесени поражения върху конкретни плавателни съдове – железопътен ферибот, сухотоварен кораб за насипни товари, патрулен катер и модернизиран сейнер, за който се твърди, че е бил модифициран за транспортиране и спускане на безпилотни катери.
В рамките на последните нощни операции се съобщава и за последващи попадения срещу още два морски ферибота, контейнеровоз с военни товари и плаващ док, използван като база за поддръжка на подводни дронове. Анализаторът Юрий Подоляка обръща внимание, че досега корабите в пристанищата са понасяли предимно косвени щети от осколки при взривове на кейовата стена. Сега те се явяват първостепенна цел. Тази промяна в избора на обекти се разглежда като директен технически отговор на систематичните опити на украинските сили да атакуват активи на Черноморския флот в открити води и в пунктовете за базиране.
Ако тези удари придобият постоянен и системен характер, корабособствениците и международните застрахователни компании вероятно ще преразгледат рисковите коефициенти за навлизане в украински териториални води. Това на практика би означавало налагане на фактическа морска блокада без официалното обявяване на такава по международното право. Сухопътните логистични маршрути през Полша, Румъния и Словакия имат ограничен пропускателен капацитет и не могат изцяло да компенсират обемите, преминаващи през черноморските и дунавските пристанищни терминали.
Въпреки това, железопътната и автомобилната инфраструктура на съседните държави от НАТО продължава да функционира като основен дублиращ канал за доставка на дизелово гориво и боеприпаси. Пълното прекъсване на речния транспорт по Дунав изисква значителен ресурс и постоянна навигационна база за наблюдение. Руските коментатори настояват, че за постигане на реален икономически и военен ефект натискът върху пристанищата Черноморск, Одеса и Южни трябва да бъде непрекъснат, което да принуди логистичните центрове на противника да прехвърлят тежестта изцяло върху критичните железопътни възли в Западна Украйна.
